你可能已经听说过法国的自行车共享计划，它在巴黎人当中非常受欢迎。Velib(vélo libre的缩写)于去年在巴黎推出，在近750个站点提供约1万辆自行车供短期租赁。自那以来，这一数字已经飙升至2万辆可用的自行车和近1500个自动化租赁站，有人指出，该项目导致全市自行车使用量增加了10倍。

这些数字没什么好大惊小怪的，所以这种想法也就不足为奇了开始在其他城市扎根包括华盛顿特区，它刚刚启动了它的智能车直流与Clear Channel Outdoor合作的自行车共享项目。每年花40美元左右，在首都的美国人就可以在城市的10个地方买到120辆自行车(诚然很简陋)，不过，这只是个开始。

这就回避了这个问题自行车团体和一个对削减碳排放的兴趣重燃-我们的自行车共享计划呢?

的现已不复存在的例如几年前因为资金问题而破产，但大概只是因为市政府想为这个项目争取企业赞助。安大略发电是一个在节目还存在的时候赞助的人，但有什么能阻止多伦多与Clear Channel(或Astral)签署类似的协议，他们在华盛顿建立了?

在过去，我们与广告公司有过一些摩擦，而与星界传媒的合同将导致一些结果看起来很酷的街道家具(包括自动清洗洗手间)。

尽管偶尔批评我们糟糕的城市规划多伦多有很好的基础设施，可以安装自动自行车租赁站。想想所有可能的公共区域，他们可能位于联合车站，海滨，内森飞利浦广场，多伦多生活广场，三一贝尔伍兹，圣詹姆斯公园，圣劳伦斯市场，Yonge & Eglinton等。它们是完全自动化的，所以它们不需要人力资源和最低限度的维护(这将由Astral或Clear Channel资助)。

车站可以延伸到GTA之外——向西延伸到密西索加，向东延伸到皮克林，向北延伸到马卡姆。“Vélib”网站允许骑自行车的人骑行3个小时，这足以让他们在城市外来回一趟。

有些人可能会说，市中心核心地段的大部分交通都来自郊区，但即便如此，随着共管公寓热潮真正开始发挥作用，未来几年这个数字将会发生巨大变化(而且已经在发生变化)。当你购买一套新公寓时，停车位并没有变得更便宜——现在的起价是3万美元到3.2万美元，而个人拥有的自行车的涌入最终会带来更多的挑战，比如在哪里停放所有的自行车。一个分散的系统将有助于缓解这些问题，并使骑车上下班成为经济困难的可能。

汽车共享程序，比如Zipcar和AutoShare称这些都是很好的开端，但要真正对社会和环境产生影响，还需要更多的创新想法。在城市交通方面，多伦多是时候迈出步伐，把自己打造成一个进步的、前瞻性的城市了。

像活跃的社区组织Metronauts与区域交通规划部门合作Metrolinx，希望我们能看到创新和负担得起的系统，如共享自行车在未来几年进入GTA发挥作用。

照片blogTO Flickr池贡献者pipeddream(上图)和tracer.ca(右)