随着初步规划的完成，最后的细节大致如何了Eglinton穿越市区的轻轨交通将操作都固化了。通行权、街道噪音和施工只是阻碍项目完成的一些问题。我有强烈的感觉，这个提议的路线将会引起很多争议辩论以及接下来几年在多伦多的愤怒。

毫无疑问圣克莱尔轻轨交通引起了许多头痛在过去的几年里——在建设和实施方面。如此之多，以至于在2005年，建筑工程完全停滞不前。这个问题很快得到了解决，但对当地企业和居民的持久影响仍然存在。现在圣克莱尔线已被控制，焦点已转移到埃格林顿。

解决方案?在主要的十字路口，汽车不会左转，而是右转，然后暂时朝相反的方向行驶。这样做之后，会有一段路专门为他们设计，让他们掉头，然后从相同的十字路口回到正确的方向。TTC正在设计这些改道，以适应货车大小的车辆。与目前在圣克莱尔实施的180度大转弯相比，这对我来说似乎是一个微小的改进。

虽然这只适用于上面的地面部分，但我也可以想象这将创造更多不必要的混乱。为了适应u型转弯，必须在该站点的南北两侧增加交通灯。东线和西线的10个主要路口将受到影响。我曾经开玩笑地认为，TTC是故意让驾车者感到困难的——可能是为了让人们离开汽车，登上轻铁。但我越想，这个想法就越不荒谬。

另一个问题是，轻铁将产生的街道噪音和振动。许多住在有轨电车路线附近的人都能证实火车发出的声音。这种噪音通常是由于有轨电车转弯或停车时轧着轨道发出的。TTC声称“轻铁列车将以68分贝的速度运行，比目前繁忙的街道交通噪音水平低2分贝。”环境部和环境保护委员会为了减少噪音污染，正在对住宅区进行调查。

在过去的50年里，Eglinton一直被提议提供更快的交通。20世纪60年代，在这条街上修建了一条高速公路，但由于资金和使用问题而被废弃。上世纪90年代，从埃格林顿西站(Eglinton West station)开始修建一条隧道，以延伸地铁。新上任的安大略省省长麦克·哈里斯上任后，这种情况立即停止。似乎每次在埃格林顿出现一个运输项目，它都会因为这样或那样的原因被关闭。尽管我肯定会有一些头疼的事情，但我希望到2021年底，埃格林顿轻铁能够完全发挥功能。

图片由TTC提供。