TTC正在寻求外部专家的帮助改善客户服务．

最近票价上涨了，而且乘客投诉上升百分之十五在2009年(总计31000人)，大多数人会同意需要采取一些措施来提高多伦多乘坐公共交通的体验。但是，我内心的愤世嫉俗者想知道，这是不是一次重大的公关行动。随着客流量的下降和顾客的不满达到惊人的水平，这一新提出的提供更好服务的承诺听起来有点空洞。

而且，私人咨询服务的成本肯定会达到数万(甚至更多)，我不得不怀疑是否有——啊哼哼——一个更好的方法。

尽管数量惊人的客户投诉被认为是建立一个蓝丝带小组的动力，但我还没有听到Adam Giambrone表示，委员会计划就这一倡议向其乘客征求更多的建议。

另一方面，他也暗示，可能会任命一名航空业代表来解决这个问题。从无数人最近的飞行经历来看，这样的人可能有大量的经验可以依靠。

但是，我想知道这是否是最好的行业，可以寻求帮助。

毕竟，就在不久以前，心怀不满的飞行员认为有必要组建这样的组织航空乘客权利法案联盟．在发生了无数次乘客对滞留在跑道上的飞机置之不理的事件后，一个人数不多但颇有发言权的团体决定，该适可而止了。

这个组织已经壮大到超过25000人，得到了媒体的支持和关注，并在让航空公司对他们的行为负责方面取得了重大进展。2009年12月21日，美国交通部(DOT)宣布一套严格的新规定航空乘客的待遇。

其中最主要的一条规定是，航空公司必须让滞留在停机坪上三个小时的乘客下飞机，无论机场登机口是否超额预订。如果不遵守运输部的规定，每名乘客将被罚款2.75万美元。

虽然乘坐TTC的人不太可能在地铁或有轨电车上滞留3个小时，但最近地铁线路的迅速关闭，肯定让一些人的通勤时间延误了，超出了轻微不便的程度。如果坊间的证据是可信的，那么感觉自己在乘坐“火箭”时一直受到不公平待遇的人数正在迅速增加。

前几天我还在阅读投诉来自那些经常在有轨电车和公共汽车司机中途停下来休息时被迫等待的乘客。我自己也经历过几次这样的等待，有些长达20分钟。

这应该被容忍吗?

我知道司机有休息的权利，而且他们的工作性质让他们很难轻松方便地安排休息时间，但认为乘客被困在静止的公交车上超过五分钟是可以接受的想法是荒谬的。

因此，也许是时候为TTC附加权利建立一个联盟了。

有人试图在里面装一个纽约好几年了。和波士顿已经有一个其中规定，延误超过30分钟就可以退票。

然而，这种想法并不具有革命性，我们没有理由反对它。鉴于TTC现在才开始在宏观层面上评估他们的客户服务，我们可以原谅他们没有屏住呼吸等待自我管理的具体结果。

当乘客对他们在停机坪上的困境感到愤怒时1999年出版在美国，航空公司用《客户服务倡议》(Customer Service Initiative)来应对压力。这份文件因继续免除航空公司对客户服务失误的任何责任而受到业内专家的直截了当地批评。

TTC即将任命的小组是否会做出类似的承诺——有很多承诺，但没有任何实质性的内容?

当谈到TTC的缺点时，我努力保持冷静和现实。因此，我不期望通勤会没有不便。但有趣的是，让我开心并不需要太多。甚至像在出租车里看到的乘客权利法案也会是一个开始。

一点点的关心会有很大的帮助。例如，一个诚实的解释和一个衷心的道歉通常就足以平息由于长时间的拖延而产生的怨恨。收票员的一个微笑可以让漫长的通勤变得更加惬意。

我们大多数人都知道，用户起义并不是解决TTC所有问题的良方。不仅是公共交通系统长期资金不足，而且大量的公民严重依赖公共交通，以至于他们无力以一种足够有意义的方式来抵制它，以产生改变。

然而，很明显TTC一直未能达到一个面向服务的组织应该期望的透明度和责任的最低要求。而且，考虑到该委员会的过往记录，该委员会的建议——即使它是由外部专家组成的——最终将意味着，“更好的方式”至多是值得怀疑的。

所以，与其进行又一次的抱怨分享治疗，我更想听听你对一个假想的附加权利法案应该包括什么。如果延误超过30分钟，就会退款，就像波士顿的情况一样?在车站月台等候巴士及有轨电车的乘客，是否会收到持续的延误通知?司机对路线和社区有更好的了解?最低的清洁标准?在你生日那天搭顺风车?

谁知道呢，也许真的有人会听。

照片麦克•坎贝尔摄影和karenclaire，是blogTO Flickr池．