在整个20世纪60年代和70年代，多伦多的规划者和决策者几乎没有被城市的老建筑所吸引，在许多情况下，他们试图从头开始扩展和发展多伦多。

有无数的方法可以追踪多伦多的故事——通过观察高速公路的计划在宏伟的建筑输给了拆迁，甚至在航拍照片这些描述了这座城市不断变化的形状，但最明显的视觉证据是这一时期市中心的停车场优势。

在那个时候，建筑不仅仅是为了被新的建筑取代而被推倒，而是在开发最终进行之前被搁置。

皇后码头和下贾维斯/舍伯恩地区，20世纪60年代(目前的Corus码头建筑所在地)。

也许最好的例子涉及到前者贸易局大楼它位于Yonge和Front街，1958年被拆除，直到施工开始前都是空着的(除了几辆停着的汽车)EDS的建筑20世纪80年代初。

这些图片中的大部分空白已经被多伦多各种各样的房地产和开发热潮所填满，尽管有些是最近才出现的，比你想象的要晚。188滚球网站平台

然而，仅仅在30年前，这些区域是多么的稀疏，这仍然令人难以置信，尤其是考虑到它们一开始就相当密集。让我们来看看20世纪60年代和70年代的多伦多，在那里找停车位从来都不是件难事。

看，那时候多伦多还是一个满是停车场的城市。

20世纪60年代初，圣劳伦斯市场的老北楼旁边的停车场。

惠灵顿和央格附近的停车场，六十年代。

在市政厅对面停车，60年代末。

20世纪60年代末，在Front南部的Bay和Yonge之间。

20世纪60年代，圣劳伦斯市场周围有大量的停车场。

这是上世纪70年代中央海滨的景色，就在后工业时代真正开始之前。照片由海滨中心拍摄。

上世纪70年代中期，从加拿大国家电视塔俯瞰。

上世纪70年代中期，从加拿大国家电视塔俯瞰。

1976年，第一个加拿大地方和附近的King和Bay地区。图片来自Panda Associates。

安大略广场和展览广场，1980年代。

二十世纪八十年代的海港委员会大楼周围地区(照片左下角是目前的海港委员会所在地)。

20世纪80年代，布鲁尔和坎伯兰之间的贝拉尔。

90年代初，新圆顶周围的停车场。

惠灵顿和约翰地区，1980年代。

蓝鸟的路和前线(图片右边的斯帕迪娜)，20世纪90年代初。