今天下午，Metrolinx公司首席执行官布鲁斯·麦奎格在多伦多交易所发表主旨演讲时表示，该公司计划在未来15年内破土动工，为过度拥挤的Yonge地铁线路安装一个安全阀。一项耗资340亿美元的省级项目被称为“大行动”，下一阶段也将看到央线从芬奇延伸到里士满山。

像往常一样，最明显的问题是资金。McCuaig鼓励GTA各城市和该省就如何支付新项目“开始对话”，新项目还包括从Dundas West到Mississauga和Halton的快速公交线路，以及在Hurontario-Main从Port Credit到Brampton市中心的轻铁线路，但对于Metrolinx计划如何支付这项工作的费用，他提供了不少切实可行的建议。

McCuaig对媒体表示:“预计将同时使用通常被认为是省级融资工具和市级融资工具。”“这些工具是什么，它们之间的价差，以及利率，我们将在6月提出最终建议时看到。”

“重要的是，不仅要为市中心地区提供更大的容量，而且要为该地区提供更广泛的容量，这样我们才能支持其他项目。同样重要的是，让郊区居民……就像在多伦多市中心搬家一样。”

当TTC公布自己的救济线计划时，城市管理者乔·佩纳切蒂(Joe Pennachetti)提供了一些费用、税收和过路费，作为弥补资金缺口的一种方式。承诺产生最多现金的项目是每公里1%的高速公路收费(15亿美元)，1%的个人所得税(14亿美元)，或1%的销售税(13亿美元)。在这些费用中包含更广泛的GTA将是启动资金筹集的一个好方法。

具体的细节可能还有一段距离。TTC的布拉德·罗斯证实了该项目将与委员会自己对连接线的想法最近一次讨论是在10月份。“我们将与Metrolinx密切合作，”他说。“Metrolinx正在实施一项融资战略，多伦多市正在就公共交通的融资机制进行公众咨询……显然，DRL需要数十亿美元，所以资金需要到位。”

“我们需要做的第一件事就是退一步从线路在地图上,我们有时会这么快图,想想什么是最好的项目,“McCuaig继续说道,提到国王/女王佩普的路线或一个对齐,使用现有的铁路轨道在桌子上。

为DRL和Metrolinx的所有其他交通项目提供340亿美元的巨额资金目标确实令人垂涎，但它肯定是可以实现的。一份关于他们计划如何获得这笔钱的报告将于2013年6月1日到期，之后不久就会做出一个坚定的决定(理想情况下)。如果他们想要遵守15年的时间框架，他们需要抓紧时间。

这个公告是否让你对DRL抱有希望?这是否标志着地铁公司、TTC、多伦多和省政府正在认真寻找资金?声音。

克里斯·贝特曼(Chris Bateman)是blogTO的特约撰稿人。在推特上关注他@chrisbateman．

图片:Metrolinx和TTC。