我们听说过,多伦多应该清楚汽车从央街,尤其是在Yonge-Dundas广场由于极高水平的行人和交通流量,但现在有一些证据似乎表明这些严厉的措施不一定会对企业的负面影响,人们倾向于恐惧。

俄勒冈交通研究与教育联盟的研究结果草案在大西洋城讨论过研究发现，步行或骑自行车到达该市不同地点的81家企业的顾客，在一些情况下，与开车来的人相比，花钱的可能性是一样的。

事实上，在调查地区的餐bet188金宝馆、酒吧和便利店，那些回答调查的人表示，与口袋里揣着一串车钥匙的人相比，他们花钱的快乐程度是一样的。不用车的游客每次花费更少，但他们似乎来的更频繁。

这一结果有一些明显的局限性:司机在超市的花费总是最多的，因为他们有后备箱空间，可以轻松地把堆积如山的杂货带回家;他们也希望在酒吧少花点钱，以避免一晚上被关在酒鬼收容所和酒后驾车的费用。

令人惊讶的是，接受调查的无车消费者表示，他们更频繁地在当地的商店停留，可能是因为他们更容易这样做，因为这里有很多自行车停车场，而且由于外表的原因，他们更容易冲动地访问。

尽管如此，该研究的作者凯利·克利夫顿强调，这些结果来自于允许所有交通方式的街道。她在一封电子邮件中说:“所有企业的大多数客户仍然是开车来的。所以，虽然我认为非汽车消费者具有竞争力，但汽车仍然在美国城市的经济活力中扮演着重要角色——至少目前如此。”

“当然也有例外，人们可以想象，随着旅行成本的变化，以及非汽车模式的基础设施和服务的改善，这种情况将会改变。”我认为，做出这些改变的政治意愿将逐渐增强。但人们正在支持更多适合步行和骑自行车的社区。”

《大西洋城》专栏的作者艾米丽•巴杰怀疑，这些发现是否暗示了一种“绿色红利”——从昂贵的汽车中解放出来而产生的额外支出——在结果中发挥了作用。既然在波特兰有，为什么不在这里?

你对这些发现有什么看法?多伦多的某些地区会喜欢吗肯辛顿市场和Yonge-Dundas广场就像切断车辆交通的绳索一样好吗?酿酒厂是一个准步行区(外面有停车场，整个地方本身就是一个目的地)，但那里的购物场景很热闹，尤其是在每年的这个时候，还有圣诞市场。我们能否在城市的其他地方复制这一理念?如果是这样的话,在哪里?

完整的报告:“消费者行为与旅游模式选择”[PDF]

克里斯·贝特曼(Chris Bateman)是blogTO的特约撰稿人。在推特上关注他@chrisbateman．

照片:“自行车帮”由杰克曼赵在blogTO Flickr池中．