地铁1、2号线站台司帕蒂娜街站考虑到它们之间的物理距离，应该是两个独立的站点。这是TTC最初的计划，但由于种种原因，最终决定将斯帕迪纳建成一个庞大的交汇处。

两个站台之间的长距离行走曾经因为一条长长的移动人行道而变得更容易，这条人行道让地铁用户既高兴又愤怒。

最有趣的特性之一是地铁系统,对孩子的很多乐趣,但它也是昂贵的维护,容易分解,最终在2004年赴渡渡鸟TTC决定不值得的钱。

Spadina车站的移动人行道，在所有的荣耀。照片由加拿大图书馆和档案馆的本·马克·霍尔茨伯格拍摄。

许多人还记得这条移动人行道，因为它是在15年前被拆除的，但它背后的故事却很有趣。

1978年，当Spadina扩建部分建成时，目前的南北站台最初被设计成单独的车站，其中一个站台将以Lowther的名字命名，这是在1号线部分直接通往车站南部的街道之后。

最终，TTC改变了主意，决定建造一条150米长的人行道，将两个车站连接在同一个名称下。

斯帕迪纳站的1号线几乎就是它自己的一站，叫做Lowther。图片由亚历克斯Luyckx．

他们这样做有几个原因。除了明显节省了人力成本(斯帕迪纳站的北部从来没有一个收票员)，多伦多交通解释说对大学线财务可行性的担忧可能起到了作用。

从1969年到1978年，大学的地铁在周一到周六晚上9点45分关闭，周日和节假日也全天关闭。

如果这种安排必须继续下去，斯帕迪纳站将不得不被用作斯帕迪纳线的南部终点站(尽管对乘客来说，在圣乔治换乘布洛尔-丹佛斯地铁站要方便得多)。

这就是为什么在车站北部安装了一个交叉路口，并在地铁的路牌上安装了“Spadina”。因此，通过将车站命名为‘Spadina’，人们将能够在他们的脑海中把车站与布洛-丹佛斯地铁站联系起来，而不是一个‘Lowther’终点站。”

他们从未在这里找到与原始平台相匹配的瓷砖。图片由Nicoli OZ马修斯．

显然，大学线的客流量增加到了不再提前关闭的程度(认为这是必要的，这几乎是可笑的)，而移动人行道对那些乘坐斯帕迪纳公共汽车的人来说是一个福音，他们想在到达车站后向北行驶。

在它最终废弃之前的几年里，每天有多达11000人使用这条通道，但面对整修和维护这条通道的高昂成本，TTC在将其完全拆除之前关闭了它。

很多人肯定对斯帕迪纳车站的这些指示感到疑惑。图片由nevermindtheend．

要找到它曾经的位置并不难，因为在它原来的位置铺上的瓷砖与最初安装在隧道里的瓷砖并不匹配。如果你仔细看，你甚至可以看到提示乘客抓住扶手的标志。

当然，这一切中真正的悲剧是，没有什么比在深夜无人的时候骑着自行车在移动的人行道上轰击更有趣的了。感觉就像进入了波场TRON的世界。