有大教堂的窗口它坐落在一段楼梯上，俯瞰着海湾和爱德华街的多伦多长途汽车终点站的主等候区。

在傍晚的阳光下，它被命名为灰色长途汽车线路(Gray Coach Lines)，指的是1931年把这个终点站称为家的公交运营商。

现在，你更有可能看到灰狗而不是灰色长途汽车，但在64年里，后者是多伦多公路和安大略高速公路上常见的景象。

在贝街和爱德华街的多伦多长途汽车站。

Gray Coach Lines是由多伦多交通委员会1927年，作为一家观光旅游运营商和郊区通勤服务公司，旨在取代为Mimico、Richmond Hill和Schomberg等地提供服务的旧的径向铁路。

在接下来的十年里，TTC在全省范围内抢购竞争对手，这为Gray Coach带来了极大的扩展。

到了20世纪30年代中期，巴士运营商为巴里、圭尔夫、汉密尔顿、布法罗，当然还有尼亚加拉瀑布等地提供服务，这条路线由于其旅游地位而特别受欢迎。

一辆载着乘客从多伦多到尼亚加拉瀑布的公共汽车。

当TTC在20世纪30年代初建造多伦多长途汽车总站时，这是对当时日益流行的公共汽车旅行的回应。

长途汽车打开了一个廉价旅行的世界，人们对此津津乐道。当时，汽车的拥有率还没有普及，而公共汽车提供了一种人们高度要求的自由。

灰色巴士提供的路线地图。

到20世纪50年代，Gray Coach到达的目的地覆盖了南安大略的大部分地区，并向北延伸到萨德伯里。

虽然公共汽车一直是乘坐火车和汽车的较低阶层的交通工具，但这是这些交通工具的黄金时代，大量的城镇和城市由长途汽车服务，反映了战后流动性不断增加的幻想。

阳光赛德的灰色长途汽车线路终点站。

20世纪50年代，灰色长途汽车公司(Gray Coach Lines)的精神在一张阳光巴士终点站(Sunnyside bus terminal)的照片中得到了最好的体现。这座条纹建筑坐落在城市的边缘，充满了探索和旅行的希望。

随附的标语写道:“畅游国王大道”，标志着巴士在多大程度上被视为一种有尊严的旅行方式。

一辆灰色长途汽车。

20世纪60年代和70年代，随着商业航空旅行的急剧普及，这种情况最终会逐渐消失，但尽管长途旅行被认为是一种低劣的交通方式，但它仍有一种挥之不去的浪漫。

航空旅行是目的地驱动的，而巴士提供了逃避和探索的双重承诺，这体现在道路的形象中。

巴士过去的样子。

的时候去运输成立于1970年代初,灰色的教练是承包经营的航线已经服务,尽管操作的强度,TTC公司运行的能力最终会在竞争对手的压力下,如灰狗和Trentway-Wagar。

到1990年，为了专注于城市交通，公司决定出售Gray Coach Lines。该公司最终在90年代早期被灰狗和安大略北国公司收购，留下了我们的长途汽车站作为其之前在南安大略城际巴士旅行的统治遗产。