西多伦多铁路的扩建在过去的一段时间里并没有引起人们的注意，因为市政工作人员正在对第二阶段的路线进行广泛的环境评估。这一进程最近已经结束，有一个提出的大量建议如何将现有的行人/自行车道往东南方向延伸两公里。

与第一阶段的铁路不同，向市中心的延伸是一个更复杂的项目，因为铁路路基沿线有许多障碍，其中最值得注意的是必须穿越的众多高交通道路和上/下通道。该报告建议修建五座专用桥梁，以保证骑行者在这条路线上的安全。

这些看起来不错，但不便宜。更复杂的问题是，Metrolinx计划将理想轨道沿线的部分宽度增加一倍。这似乎是几乎不可避免的，最终路线将设置在道路上的部分，绕过轨道旁边的问题部分。

鉴于这一点，工作人员也提出了一些选项，如何处理这些道路部分，从凸起的自行车轨道到sharrows。现有铁路的美丽之处在于它完全脱离了车辆交通。如果扩展必须脱离第一阶段提供的隔离，我建议只有保护循环轨道才能削减它。

往好的方面看，这是一个向前发展的项目。实现EA中概述的愿景(或愿景的组合)将花费许多年的时间，但是随着福特约克步行和自行车桥和在加德纳项目下在地平线上，这条西部线路的延伸从未像现在这样诱人。

这座城市还不知道如何将第二阶段与约克堡连接起来，因此决定用第三阶段来弥补这一差距。然而，有人怀疑，关键是在可行的情况下尽快启动第二阶段。一旦有一条通往Abell St.的道路存在，将会有相当大的压力将连接到Fort York的示范基础设施。

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