周三，新当选的纽约市市长埃里克·亚当斯宣布了一项雄心勃勃的道路安全计划，其中包括增加十字路口的人行横道，这是一种已被证实可以减少行人死亡人数的方法。

这一想法在多伦多西北方向约500公里处引起了道路安全倡导者的关注58人死亡，183人重伤仅在2021年的道路上。

亚历克斯·马瑟，市场发展公司的副总裁该公司由多伦多前首席规划师詹妮弗·基斯马特(Jennifer Keesmaat)合作-是支持在多伦多十字路口增加人行横道的声音之一，认为类似的项目可以轻松拯救城市危险道路上的生命。

多伦多明天很容易就能做到这一点，这将拯救生命。https://t.co/SmRklBrIzQ

——亚历克斯·马瑟(@AlexDRMather)2022年1月20日

纽约在十字路口采取交通控制措施的举措得到了数据的支持近80%在该市与道路有关的伤害中，有记录的发生在人行横道上。

根据纽约市街道设计手册在美国，这些凸起的十字路口更容易被行人和司机看到，改善了有行动障碍的人的通行，并迫使司机按照规定的速度限制通过十字路口。

今天很多人在谈论纽约的公告。这是很好的一步，但让我们找到一个更高的目标。诚然，我们还有很长的路要走，但我们已经在这方面取得了一些进展。https://t.co/Y7Nn4cIHHJ

- Mike Layton (@m_layton)2022年1月20日

位于多伦多的城市设计和建筑工作室Brown + Storey也提出了这个想法，并指出该研究已经在其他城市进行了。

复制几十个已经解决了这个问题的城市是完全没有问题的。

——亚历克斯·马瑟(@AlexDRMather)2022年1月20日

沃德大学罗斯代尔分校的议员迈克·莱顿认为，虽然这是一个很有前途的想法，但他认为，在修建人行横道的同时，还需要设置雨水排放设施，以避免城市中出现自行车道造成的类似问题。

我不反对这将是伟大的。但是说这很容易，我们需要一个更好的方法来管理路边的雨水，或者你可以期待我们现在在Uni自行车道看到的。一定有一个工程修复，可以很容易地扩大?但是TO还没有找到它。

- Mike Layton (@m_layton)2022年1月20日

这些可能是在某些十字路口的简单修复，但任何涉及修改或重新安置埋在地下的基础设施的工作，肯定会带来高昂的价格。

是的。有时他们很容易，有时需要移动地下设施，有时需要重新铺设整条路来改变形状。

- Mike Layton (@m_layton)2022年1月20日

至少有一条评论设想这些凸起的人行横道有清晰的边缘这可能会让行人有被绊倒或摔倒的危险，但实际上，它们大约有10到15英尺宽，缓慢地向下倾斜，以满足周围道路的坡度。

尽管议员的表观电阻,马瑟告诉blogTO,基于本地及国际数据,“我们知道许多最有效的视觉Zero-related变化我们可以改善安全的人走路,骑自行车,和使用移动设备,我们的基础设施是使身体变化。”

马瑟说，“这可以——也应该——做到。实现通过“快速启动”项目,关注变化,可以快速和相对便宜,通过使用诸如塑料护柱,临时混凝土限制,种植园主,和类似的,和那些需要更多资源的重大承诺的时间,金钱,和协调。”

寻求其他城市像纽约已更加积极主动的方法视觉零目标,马瑟指出程序可以缩小差距在多伦多,暗示“广泛的干预措施,如道路狭窄,收紧控制半径,护柱,抑制扩展,行人避难所,等等,等等。”

虽然纽约等城市积极采取措施提高行人安全，但马瑟指出，“多伦多选择不大规模追求这类改善。”