衰老的，生锈的铁刺是一种曾经统治的重工业的提醒多伦多的港口土地区域。这些轨道的伸展可能是粗糙的，许多人多年了，但是城市撕毁他们的计划使他们剩下的工业租户在迅速改变的地区进行了反击。

在20世纪初的闷热时代建造港口土地直到最近，多伦多海滨开始，才充满了行业和运输用途广泛的振兴计划其中包括一个新岛和一个恢复，归化的唐河嘴。

符合提高该地区步行性的计划，该城市现在是计划撕毁港口铅线和基廷铁路场，很少有两个经过多年封存的铁路基础设施遗物。

他们的名字可能不熟悉，因此这是一个快速定向。

基廷铁路场（Keating Rail Yard）沿着唐路（Don Roadway）和布斯大道（Booth Avenue）之间的湖岸林荫大道（Lake Shore Boulevard）的北侧延伸。港口铅线是一条长长的U形路线，从院子，南部，然后沿Unwin Avenue向西延伸，沿途有几条铁路马刺。

现在有趣的项目！您知道沿湖岸东部和港口土地上的那些奇怪的铁轨吗？工作人员要求批准删除'em。多伦多行业网络说他们首先需要更多咨询。https://t.co/a5quxi032xpic.twitter.com/uynzr2e6p2

- 马特·埃利奥特（Matt Elliott）（@graphicmatt）2022年5月11日

如果您在过去十年左右的时间里没有看到很多使用此基础设施的火车，那么您并不孤单。多伦多水域几乎完全使用了港口铅线，将其运送到Ashbridges Bay处理厂已有十多年了，只是繁忙的火车交通的阴影，曾经定期沿着这次延伸。

沿线的其他马刺队已经停用了很长时间，其中包括自2010年以来从未见过火车的一家服务港口8 Unwin Avenue设施，以及自2014年以来在560 Commissioners Street的Canfore设施。

流量从1980年代中期每月每月的每月1,100辆火车汽车下降到1990年代后期的几百人。到2010年代，每月只有13辆汽车。

最后的死亡膝盖出现在2018年，当时一条毗邻莱斯利街的线路被撕毁，这是在675 Commissioners Street到加拿大邮报的出售的一部分。

今天剩下的是以前存在的截断的存根，但是该市要删除剩下的东西的意图不符合大型行业，即多伦多行业网络以及港口的一些剩下的工业租户，例如Lafarge Concrete。

这些工业利益没有撕毁轨道，而是反对计划，说明对重建铁路网络的兴趣服务该地区的业务。

拆除赛道正处于市议会的批准之缘，但是工业利益的这种回避导致在探索这些请求的同时延迟了批准。

为了捍卫拆除赛道的计划，一份城市报告指出，铁路场和线的淘汰将“受益于港口土地上未来的重建项目，并启用几条道路，公共领域，行人，行人和骑自行车的人的安全改进机会，唐道路和Broadview Avenue扩展。”

该报告还争辩说，拆除这条线将为城市“大量资本和未来的运营成本节省”，同时估计将港口领先地线恢复到运营用途的价格约为5000万美元，其中包括全面的重建以满足现代的需求标准。

该请求已转交给多伦多滨水区秘书处主任进行咨询，并预计在即将举行的7月19日市议会会议上有后续报告。