昨天标志着多伦多警察服务的结束周期对吧运动。从6月20日到6月23日，警方声称正在密切注意那些将车停在自行车道并鲁莽开门，危及骑车者生命的驾驶者。他们也会注意那些在交通中穿梭的骑车人，在人行道上骑车的人，尤其是那些粗心大意的人，他们在停车标志前忘记把脚放在地面上。

根据TPS网站，每年有1200名骑自行车的人在多伦多发生撞车事故，在一份相当模糊的声明中，警方称说司机和骑自行车的人通常各负一半的责任。”

尽管TPS网站上没有说明碰撞的类型，但这似乎与a的发现相冲突关于自行车和机动车碰撞的报告多伦多运输服务公司在2003年宣布:

“人们可能会认为，许多骑自行车的人不顾一切地违反停车标志和交通信号，碰撞数据表明，只有不到3%的碰撞涉及骑自行车的人没有在控制的十字路口停车。”

该报告还说，虽然对骑自行车的人进行“打击”和开出大量罚单可能会产生短期效果，但对提高骑自行车者和司机的长期安全意识几乎没有什么作用。

更不用说，2004年，警察给骑自行车的人开了2200张罚单，因为他们没有在停车标志前停车，每次罚款110美元，这也带来了相当可观的收入。Hrmmmm抢钱吗?开罚单以使严厉打击的有效性合法化?

我每天骑自行车大约12英里穿过市中心，为了毫发无损地到达目的地，我不得不小心翼翼地骑车，并犯下许多“自行车权利运动”中列出的违法行为。的次数我不得不转向到交通为了避免被有门的,甚至更糟的是,跳转到人行道上为了避免汽车没有在我面前(咳咳,出租车司机我是和你聊天!)或者削减我的自行车道,嗯…我想说的是，我不可能在一个星期的时间里把这些事情全部数完。

在一封致警察局长比尔·布莱尔的公开信中，达伦·斯特尔倡导尊重骑自行车的人对这项运动的成效提出质疑，并要求在闪电行动结束后，将有关单车权调查结果的资料公开。这些信息将有助于该市评估这项运动，并为减少与自行车有关的伤害和事故提供有价值的提示。

ARC概述了一些改善多伦多自行车运动的想法2002-03多伦多自行车成绩报告单。在我和他们看来，改善多伦多骑行的最好方法是集中精力建设骑行基础设施。伦敦增设了诸如皇家约克路(Royal York Rd.)、舍伯恩(Sherbourne)和河(River)等新的自行车道(尽管它将是一条“缩减宽度的车道”)，值得称赞。在东西主干道如布卢尔、皇后大街和国王大街上增加自行车道仍然是必要的，因为根据报告，这些是最常用的路线，也是骑自行车的人最有可能被撞倒的路线。

如果你想知道关于多伦多自行车的所有信息，请访问弧图书馆。

加拿大邮政的货车停在自行车道上，Darren Stehr拍摄