在40度的天气里等车的时候，我不断地提醒自己，我很快就会在空调里了。冷空调上一层TTC车辆就像大热天喝一杯冰凉的啤酒一样。我没等太久。幸运的是，它如期到来了。登机后，我环顾四周，看到了许多闪亮的面孔。通勤者们往左、右、中间扇着扇子。那里似乎没有空调循环。在坐下之前，我去打开一扇窗户，发现它已经被钉住了——那是一辆几乎全新的柴油/电力混合动力车。

我得弄清楚到底是怎么回事。我走近司机，注意到她在窗边有一把扇子，但我看得出扇子对她没有帮助。每个人都汗流浃背。我问司机为什么要开车窗734000美元混合动力他们当时的状况。她告诉我，“混合动力车的车窗一直砰砰地打开，特别是在急转弯时”，“TTCs的解决方案是把它们钉死”，而不是正确地修理它们。她接着说，“对通勤者和运营商来说，这些有缺陷窗户的公交车都是一场噩梦。”

TTC政策规定，员工可以请求一个开关(不同的总线)，但这个司机还没有收到一个。她继续说道:“这很令人沮丧，因为顾客对我们和司机感到愤怒……好像这是我们的错。我们真的很生气。我绝对不喜欢开没有空调的车。”Adam Giambrone曾经说过，“我们每天150万的乘客将会感受到我们新型混合动力公交车带来的不同。”但我不认为这是他心目中的区别。

窗户在一年中任何时候都不方便打开，但在极端条件下尤其糟糕。在夏天，空调从窗户里逃出去。在冬天，热量流失，冷空气进来。这对司机和通勤者来说都是非常不舒服的。

我问一位正在扇风的女士对我们的公共汽车有什么看法，“……你知道，我没有问题参加TTC，这通常是一个很好的经验。但当我坐上这样的公交车时，我就会忍不住感到不安。他们(TTC)不断提高票价。他们罢工。这是令人讨厌的。如果服务可靠，我愿意多付钱。如果我乘公共汽车、地铁、有轨电车……而且都是空调，我不会有问题的。”

这并不是这些车辆出现的第一个问题。在戴姆勒拥有的猎户座巴士上路后不久，问题就开始出现了。(不过，运输公司在使用新车辆时遇到问题并不少见)。在2008年5月据报道，铅酸电池的使用寿命只有承诺的一半，公交车的燃油节约量也达到了预期的一半。但这些问题很快就得到了解决。

目前，较新的混合动力车型采用了不同的锂离子电池，可以减少20-30%的燃料消耗。它们也有一些环境效益，包括:减少37%的温室气体排放;一氧化二氮排放量减少30-50%;有害颗粒物排放量减少30-50%;每年每辆巴士的二氧化碳排放量减少40吨，噪音水平降低3-5分贝。

下个月底，他们TTC将有近700辆柴油/电力混合动力公交车，约占其车队的三分之一。使多伦多的混合动力公交车数量仅次于纽约。我对TTC有很大的信心，我相信一旦他们解决了所有的问题，混合动力公交车将成为“更好的方式”的新定义。

领导的照片,XenonPulse，第二张照片由jxu照片两家都是Flickr。