今年秋天，多伦多的第一个完全独立的自行车道在舍伯恩街(Sherbourne Street)建成，第一次让骑自行车的人有机会在市中心东部向北和向南行驶，而不与交通混在一起。但是，尽管人行道上将汽车和自行车隔离开来，还是有很多汽车在这条狭窄的车道上停车。

这条路缘的设计是为了让紧急救援人员、TTC轮式车、垃圾车和除雪车通过，同时作为日常交通的障碍。不幸的是，通过让那些需要到达路边的人更容易，该市也让司机更容易非法阻碍自行车交通。

在上个月的市议会会议上，韦尔斯利学院和霍斯金学院也有类似的独立自行车道被批准了。据该市自行车基础设施和项目部门的大卫·邓恩称，2013年，将在永格以东的韦尔斯利学校用螺栓固定一个临时的橡胶路缘。从那时到2014年，同样的抬高和分开的车道系统将逐步安装在议会和圣乔治街道之间，整个自行车道。

“对于将于2014年重建的部分，将研究街道水平或凸起的自行车道设计。Sherbourne提供了这两种类型的永久自行车道设计的例子——从杰拉德到国王的“提升”和从杰拉德到布鲁尔的“街道水平”滚压路沿设计，”Dunn在一封电子邮件中说。

具体的外观还没有最终确定，但很可能与舍伯恩和正在皇后区码头施工以牺牲所有在街上停车和左转车道为代价。

像温哥华和蒙特利尔这样的城市以一种戏剧性得多的方式划分交通，在某些情况下使用混凝土种植或高限路，这使得困惑的送货卡车司机和驾车者更难以误入自行车道。

考虑到这个城市有机会从舍伯恩街的问题中吸取教训，它是否也应该考虑在自行车道边缘设置标识的其他方法，或者我们应该把这笔钱花在教育司机和给违章司机开罚单上?我们现在的方法是最好的吗，因为它允许那些需要它的人进入路边?

克里斯·贝特曼(Chris Bateman)是blogTO的特约撰稿人。在推特上关注他@chrisbateman．

照片:“新舍伯恩分离自行车道”由Martinho从博客到Flickr池．