TTC计划在2013年初首次加入GO和世界各地的众多其他运输机构，发布一份客户宪章，一份关于原则、客户承诺和长期目标的明确声明。

此举是首席执行官安迪•拜福德(Andy Byford)试图改善欧盟委员会与客户之间有时令人担忧的关系的一部分。公关灾难，比如罗伯·福特(Rob Ford)为他的足球队霸占了一辆拥挤的公共汽车，对他的事业并没有什么帮助，但计划包括增加团队车站经理，他们的任务是管理几个地铁站的日常事务一组新型铰接式公共汽车在一些没有电车服务的最繁忙的地面路线上。

官方文件可能会包括对火车和有轨电车的明确准时预期，每年投入使用的新车辆的确切数量，以及由TTC举行的市政厅或“会见经理”会议的细节，在该会议上，消费者可以公开听取他们的意见。也可以有一节是关于客户权利和对TTC细则的解释。

尽管其他城市的客户许可证通常会详细说明如何申请退款，TTC的首席客户官克里斯•厄普福特(Chris Upfold)说，这些信息不会包含在文件中，文件很可能会以海报形式在公交车站和网上发布。

“没有退款保证，也没有关于旅行时间的承诺。说到底，既然我们是一个纳税人资助的组织，这就意味着我们要么减少服务来为此买单，这样你就会提供更糟糕的服务，要么就得有人来买单。为了支付(退款)承诺，你必须提高票价。”

TTC确实会根据具体情况提供退款—，例如，如果一个旋转门吃掉了—的代币，但只有在客户填写的情况下。目前看来，宪章中似乎不会有任何新的退款承诺。

您希望看到文档中包含哪些内容?您是否希望看到退款保证到位，即使它最终会花费委员会的钱?你认为特许是向更好的客户服务迈出的积极一步吗?

克里斯·贝特曼(Chris Bateman)是blogTO的特约撰稿人。在推特上关注他@chrisbateman．

照片:“游行中的Spadina有轨电车”由基Strax从博客到Flickr池．