随着城市的预算委员会讨论是否履行拟议的十年，将5.5亿美元的维修计划撤销，达到拟议的10亿美元的维修计划，迅速恶化的Gardiner Expressway已经回到了头条新闻。

如果城市希望避免更多的材料，混凝土包层和内部金属结构都迫切需要，但是，无论我们决定在城市欲望的方式支付它，修复程序都将以成本提高。简而言之，该法案已到达，我们必须以某种方式支付。

那么城市可以采取的替代路线是什么？

撕下它

这座城市可能节省现金的一种方式是部分地拆除高速公路，并将维修资金放在贾维斯东部的修正道路上。通过市中心的隧道拉伸（与湖泊非常昂贵，如此接近，土壤的质量）或现有街道的总重建几乎是不可能的。

根据由Matt Elliott引用的2009年研究地铁，只需8％的通勤者到市中心的核心使用了Gardiner。如果道路上有不错的替代方案，就像道路一样，像地铁或郊区通勤轨道一样，彻底走出。为了处理因损失高速公路的损失而流离失所的身体需要在湖岸线上需要大幅度的服务，目前在高峰时段每30分钟跑一次。

收费

多伦多并没有真正习惯于支付使用高速公路的想法，但有许多其他国家将司机收取使用高流量或维护重型道路。例如，使用悉尼港桥和隧道的司机需要在他们被允许前往市中心之前将硬币扔进桶中。小额收费也可以减少交通，这是每个人都可以落后的东西，并且还可以用来用于资助新的公共交通。

从以前的讨论中，我们知道道路通行费有可能以严重的现金为城市耙。每公里收费1美分可能会为维修产生15亿美元，并为其提供急需的运输资金Metrolinx的下一波大举行项目。

付清

5.55亿美元是严重的变革。如果目前的预算获得了绿灯，维修的成本将超过十年，但通过开展工作造成的中断可能不会在短期内提高交通流量。这也没有解决通过市中心的核心为滨水区创造一个障碍物的主要高速公路席卷的问题。

像这个阶段可能是次要的问题，但我希望它至少是决定的因素。

把它变成公园

我是一个乐观主义者，但我认真怀疑这可能发生的事情。将Gardiner变成高线北方无疑会很清楚，但我怀疑由此产生的旅游业将会微小，而不是保持在收费下运行的公路。

但为什么不在高速公路顶部建造一个公园，使它成为一种带有二氧化碳的汽车三明治？一个半心半意2010年由四边形建筑师的提案建议部分屋顶屋顶加德纳，种植七公里的可散步公园。“绿色丝带”没有使其超出概念阶段，但总有机会，对吧？

Chris Bateman是博客的工作人员。在推特上关注他@ChrisBateman.。

照片：“加德纳东行”作者：John Elmslie.来自博客Flickr池。