对于所有差异，1931年多伦多有一个非常可关联的问题：交通。Parked Cars在主要的克罗斯斯敦路线被挡住的街道和强迫移动车辆，分享一个公共交通的车道。当时，汽车公园在国王，里士满，玉格等主要路线而不用担心票。

新市长威廉斯图尔特今年早些时候抵达办公室，通过理事会推动新的停车场，禁止或限制在城市的关键路线上的停车来改变了这一切。在高峰时段期间，路边等待完全停止，以试图保持有轨电车和私人汽车移动。1931年4月27日，规则生效前几天，管家宣布：

“停车局势尤其不满意。我们太多人都在街道停车，而不是一个特权，而是作为法定权利，这绝对是这样的。”

在禁令后的日子里，由于照片证明，最具拥挤的路线交通的重量显着减少了通往市中心核心的道路。在广播地址，市长管家表示，章程表示，章程将“协助我们的人民以自己的利益为他们的车辆，以其同胞的利益，以及该市的利益。”

虽然它显然在未刻划多伦多的最繁忙的街道，店主和企业所有者哭泣犯规，但声称这座城市无意中走向贸易。行人并非免疫监管;交通官员将门票传递给越过中间街区的“jaywalkers”。尽管5月1日，但新规则的第一天，仍有一些混乱多伦多明星“成功，甚至超出了有关人士的希望。”

有趣的是，私人停车场主人在预期需求飙升的情况下，令人生畏的人的主人发现许多司机只是把他们的汽车留在家里并跳上了街头。

这些规则中的许多规则仍然有效地对国王和玉格的部分，但是这座城市对女王和其他道路上的停车局面做了什么时间吗？可以限制停车，在高峰期的平台服务还改善了对本地业务的负面影响吗？

Chris Bateman是博客的工作人员。在推特上关注他@ChrisBateman.。

图片：多伦多星。