本周早些时候，多伦多市议会投票通过有一天允许喷气式飞机飞行离开岛上的机场。如果市政府最终批准，跑道两端将延长168米，进一步延伸到多伦多湾，更靠近新的安大略广场公园。

新跑道的高度约为1550米，仍约为培生机场跑道长度的一半，但仍比该市在上世纪70年代曾短暂考虑修建的小跑道要大得多。当然，它从未建成，但考虑到最近发生的事件，多伦多斯托尔波特是一个有趣的城市机场概念。

岛上机场，比利·毕晓普多伦多城市机场，全名，正式名称，建于1937年。与建立皮尔逊机场(当时的马尔顿机场)和新成立的跨加拿大航空公司(Trans-Canada Air Lines)在多伦多降落的那次有争议的议会投票一样，批准了该机场的建设。

巴瑟斯特街(Bathurst Street)以南的人工球场是由一个受划船者欢迎的大型泻湖建成的，拆除了一个游乐园，其中包括贝比·鲁斯(Babe Ruth)打出第一个职业本垒打的棒球场，并夷平了汉兰角(Hanlan's Point)的一群住宅。在进行大规模的景观美化工作之前，岛屿的西北端已经一分为二。

该机场最初被命名为乔治六世岛机场，以纪念即将到来的皇室访问，主要用于飞行员培训和偶尔的客运飞行。第一架商用飞机是一架“来自纽约的巨型美国客机”，其中包括“摇摆绅士”托米·多尔西和他的乐队。1939年9月，他们在展览场地的舞蹈馆里表演了两个晚上。

那年夏天，阿蒂·肖、格伦·格雷、本尼·古德曼和盖伊·隆巴多也在舞台上。

在第二次世界大战中期，该场地被挪威皇家空军使用，绰号“小挪威”。纳粹入侵后，该国政府和军方领导人被迫逃亡，并在流亡中管理该国的国防部队。飞行员在多伦多群岛上接受了小型战斗机的基本训练:Fairchild PT-19s、Northrop N-3PBs和Curtiss Hawk 75- a8。

在1950年代,这座城市控制马尔顿机场转移到联邦政府以换取一系列的升级在岛机场,includng跑道扩展,空中交通管制设施,夜间照明系统,新机库的意图扩大商业客运航班的数量。

斯托尔波特的想法出现在20世纪70年代。使用经过改善的机场设施的飞机数量已经开始下降，官员们将其归咎于缺少通往城市的隧道或桥梁，以及没有足够的空间来延长飞机跑道。最近对巴顿维尔机场(Buttonville airport)的升级也吸引了一些通勤业务。

1975年，机场每年总共亏损约30万美元，其中16万美元是营运横渡西海峡的小轮渡的费用。1976年之后，机场靠联邦和省的各种补贴也无法维持下去。

为了应对岛内机场被视为死亡警报的情况，该市提出了一项雄心勃勃的重建计划，计划用一个约6万人口的离岸社区取代机场。

被称为海港城这个想法产生的时候，纽约市正忙于这项工作地铁中心这是一项将市中心废弃的铁路用地改造成大量办公空间、商业建筑和公寓的计划。(只有加拿大国家电视塔(CN Tower)和多伦多会议中心(Metro Toronto Convention Centre)是地铁中心建成的。)

城市规划学家简·雅各布斯称海港城“可能是本世纪城市规划中最重要的进步。”社区将建在小岛上，由机场和安大略广场之间的住宅道路、泻湖和运河连接在一起。所有空中活动将转移到东部的兰兹港或莱斯利街。

当时正在唐斯维尤组装飞机的飞机制造商德哈维兰加拿大公司并没有复制旧机场，而是提出了“斯托尔波特”的想法——“短距起飞和降落机场”的简称——就在樱桃海滩的对面。

如果它真的建成了，它将会非常小，大约是目前比利·毕晓普设计的一半大小，并为50座通勤飞机提供服务，这些飞机能够在类似的斯托尔波特城市中心，远至芝加哥和索斯特之间快速飞行。玛丽。

这种紧凑的布局意味着小城市可以以相对低廉的成本建造斯托尔波特机场，从而在安大略建立一个当地通勤机场网络。多伦多市议员托马斯·哈里斯(Thomas Harris)看到了这个得到联邦政府支持的想法，认为它是在安大略省北部建立一个南部版的诺安大略(NorOntario)的计划，诺安大略是该省的航空运输网络。

联邦所有的de Havilland表示，微型机场网络的理想飞机是(方便地)自己的新Dash 7(官方称dhc -7)，这是专门为慢着陆和快速起飞而设计的。该公司称，这架飞机每架由四台普惠涡轮螺旋桨发动机提供动力，从500英尺外发出的噪音与加德纳高速公路发出的噪音相当。

概念证明,六个哈维兰双水獭,冲刺7 s的前体,试着在短距起飞和着陆试验之间的路由Rockcliffe机场在渥太华,蒙特利尔维多利亚STOLport建于67年世博会的停车场,Airtransit,加拿大航空公司的子公司。

从多伦多市中心起飞的通勤飞机，即使是小型飞机，也不是没有批评者。“冲刺7的反对者说这是吸收大量纳税人的钱(联邦政府投资8000万美元在飞机的发展受益少量的旅行商人,和把它在多伦多群岛会严重影响岛和海滨公园,”写道多伦多星报1975年，记者珍妮丝·狄宁。“理由是，公园不是建机场的地方。”

市长大卫·克龙比(David Crombie)也是一位直言不讳的反对者，他提到了海滨地区的环境问题。当地MPP Marion Bryden预测，多伦多岛机场的未来之战将与与Spadina高速公路的斗争一样激烈。

斯托尔波特将通过有轨电车或快速运输线和一条直接连接顿河以东加德纳高速公路(Gardiner Expressway)现已拆除的部分的公路与莱斯利街(Leslie Street)相连。如果它不能建在岬角的中间，de Havilland建议在Port Lands的另一个位置，就在转弯盆地的南部。

事实上，建造一个全新的斯托尔波特的想法是短暂的。然而，这项提议确实演变成了现在的岛内机场，尽管过程非常缓慢。

由于海港城已经破产，多年来人们一直在反复讨论市中心机场应该如何运营，后来城市快线航空公司开始使用桑德斯涡轮螺旋桨飞机在蒙特利尔、渥太华和多伦多岛之间提供服务。

1980年，旅行者航空公司(Voyageur Airways)也开始从多伦多市中心飞往北湾和萨德伯里。结合训练飞行，起飞和降落的数量开始增加。1984年，由城市快递公司运营的第一辆短程起降Dash 7到达美国。

1983年，多伦多市政府、交通部和多伦多港口委员会(现在的多伦多港务局)签署了三方协议，禁止飞机进入，限制跑道扩建，并要求岛上机场保持其名副其实的名称，保持世界上最短的渡轮航程。

该协议也正式废除了德·哈维兰和联邦政府在过去十年中所推崇的STOL原则。波特航空公司今天使用的Dash 8是在Dash 7的基础上发展而来的，但没有特殊的空气动力学特性，无法使用短跑道。

该市将考虑在2015年扩建比利·毕晓普机场(Billy Bishop Airport)的起降跑道，其长度已经几乎是斯托尔波特机场的两倍。

克里斯·贝特曼(Chris Bateman)是blogTO的特约撰稿人。在推特上关注他@chrisbateman．

图像(按顺序):“多伦多机场岛”,航空地图有限公司，多伦多，1940年，多伦多公共图书馆，988-9-9;“建议海港城、港岛机场、de Havilland Canada, City of Toronto Archives, Fonds 200, Series 1465, File 291，“小挪威,”1940年，安大略省档案馆，c109 -2-0-18