在多伦多建造新的交通并不容易。目前，Yonge救济线，可以说是城市历史上最迫切和最重要的过境升级，至少16岁，几十亿美元 - 一个十字起到一个非常，非常长的棍子的棍子。

最大的障碍是资金。地铁是天文般的昂贵：救济线的最小版本，它将在丹佛斯的一个上与yonge上的一站联系在一起，将超过30亿美元的费用（130亿美元到达Eglinton），不包括西部手臂。即使是多伦多这样的大城市也无法承担一个价格标签，没有收入工具和更高水平的政府帮助。

现在，有一种普遍的感觉是，省政府和联邦政府没有尽到自己的责任，而筹款工具，比如提议的汽油税，是偷偷推卸责任的方式。但根据负责寻找新的交通支付方式的委员会主席安妮·戈尔登的说法，情况并非如此。“绝对没有证据支持这一想法，它可以通过效率或节省资金，”她告诉过多伦多明星。

真实的，女王的公园和渥太华避免了资金运营成本 - 也就是说，运行过境的日常费用，如员工成本，零件和开销。但该省（以及联邦政府的一定程度）通常为资本资金提供现金，因此实际构建地铁或LRT线的巨型成本。

下面的图表分解了每个级别的政府在建造城市六个积极项目的成本上支付了多少：Spadina Line Extension，Eglinton-Crosstown LRT，乔治城南径线改进，工会 - Pearson Express，以及Sheppard East和Finch West Lrts。

总的来说，该省支付约107亿美元，加利福尼亚州的12.03亿美元，多伦多约5.26亿美元用于Spadina Line延期。斯卡伯勒地铁不包括在内，因为许多细节都在空中（见帖子底部的图表。）

3月份与多伦多师说话，不久之后收到“未能修复公共交通”的舌内沙丁鱼奖，“省运部长格伦·默里批评多伦多在2006年通过的多伦多法案的不使用规定，使城市能够实施过境税。

“我们赋予税务权威和[多伦多不]使用它，”他说。“在你要求之前，使用你先拥有的东西。”

考虑到这一点，这是每个项目的资金的细分。是时候多伦多利用其税收力量开始促进过境的资本成本，或者是否应该达梅罗诺克斯/省和美联储继续衡量账单？

spadina线扩展

总资本成本：26亿美元（2006年）
分解：省 - 8.7亿美元（33.4％），联邦政府 - 6.97亿美元（26.8％），多伦多 - 5.26亿美元（20.2％），约克地区 - 3.52亿美元（13.5％）。

Eglinton-Scarborough Crosstown

总资本成本：66亿美元（包括4亿美元从废弃斯卡伯勒LRT重新路由。）
省：66亿美元（100％）

乔治城南方项目

总资本成本：$ 12亿美元（2010年）
分解：联邦政府 - 5530万美元（4.6％），省 - 140亿美元（95.4％）

Union-Pearson Express

总资本成本：4.56亿美元
分解：省 - 4.56亿美元（100％）

Sheppard East Lrt.

总资本成本：10亿美元（2010年）
分解：联邦政府 - 3.33亿美元（33.3％），省 - 6.67亿美元（66.7％）

芬奇西LRT.

总资本成本：10亿美元（2010年）
分解：省 - 10亿美元（100％）

奖金：Bloor-Danforth延伸

总资本成本：$ 18亿美元 - 29亿美元（取决于您相信的数字。）
分解：省 - 14.8亿美元（沉没的8500万美元，）联邦政府 - 6.6亿美元，多伦多 - 9.1亿美元

（数字代表每个政府迄今为止承诺的资金。在多伦多的贡献情况下，这是该市的1.6％财产税增加的收入。）

Chris Bateman是博客的工作人员。在推特上关注他@ChrisBateman.。

照片由基督教博亚克