在“今天我学到了一些关于TTC的古怪的东西”的这一期中，让我们来细想一下多伦多地铁的实际路线。大家都很熟悉官方路线图上的免责声明，它是“不按比例，但地铁路线的简化可能会让许多人认为，它就在所服务街道的正下方运行。

这种情况很少发生。

为什么?最简单的答案是成本。当第一条地铁线路在20世纪50年代初在多伦多建成时，TTC使用了挖盖施工方法．这比隧道掘进机便宜，但对交通非常不利。在建设阶段节省资金和减少交通堵塞的一个方法是抵消路线。

原来的地铁线路只有一小段——国王站和学院站之间的那一段——直接穿过央街。这是相当明显的，因为你必须向东走25米左右才能进入韦尔斯利、布鲁尔、罗斯代尔、夏山和圣克莱尔。然后穿过西侧，在地面上延伸，穿过戴维斯维尔广场和更远的地方。

也许令人惊讶的是，当建造布洛尔-丹佛斯线时，TTC也采用了切割和覆盖的方法(除了几个隧道段)。2号线的大部分线路都在布卢尔和丹佛斯以北，这导致了大约800处房产被没收。一旦你注意到，就不可能错过线路上方的巷道和停车场网络。

事实上，布洛尔-丹佛斯有一段地铁直接穿过街道爱德华王子高架桥．即便如此，当地铁离开Castlefrank车站后，它也会使用自己的桥向舍伯恩驶去，因为TTC认为，如果它沿着街道的路线行驶，转弯会太紧。

在这条线路的其他地方，还有许多地铁偏离其假定运行的街道的例子。即使是谢帕德线(Sheppard Line)也略微向南偏移，尽管大多数隧道都使用了掘进机。不过，目前正在建设的跨城轻铁的主要部分将直接在街道下方运行。

从这个意义上说，它将像1号线的大部分市中心环路，根据当时的城市密度，必须建在街道的正下方。

图片来自TTC和多伦多档案馆。