在所有人都发疯之前，你能同时把多少人和多少车塞进这条狭长的土地里?

自由村每天在交通高峰时刻都能找到答案。

不管你喜不喜欢，多伦多的社区在过去的十年里呈爆炸式增长，从庞大的工业荒地来熙熙攘攘的住宅区和商业区——一个成千上万的少年少年来来去去，工作和娱乐的地方，街道上挤满了regg。

长期以来，在自由大道上开车就像在地狱里一样，只有少数几个出口没有被火车轨道封锁，在达弗林和斯特拉坎之间只有一条可行的东西路线。

这条路线就是自由街:一条10.6米宽的双向收集站道路，限速为40公里/小时。

当基础设施跟不上人口增长的速度时，它的现状是一个完美的案例。

在某些街道上缺少人行道# LibertyVillage看起来一场事故即将发生#多伦多@JohnTorypic.twitter.com/3IEDoWwRJQ

- blogTO (@blogTO)2018年7月26日,

最近加拿大统计局的人口普查资料显示，尼亚加拉(包括自由村大部分地区的官方名称)的人口上涨近47%2011年至2016年，大约31180人。

在短短五年的时间里，这已经是一个很大的涨幅了，这在很大程度上要归功于开发商在一个已经满是共管公寓的地区不断推出更多的共管公寓，以及企业将业务迁往Liberty那些时髦的老工业建筑。

就汽车交通而言，交通堵塞是不可避免的，但五年前人们可能想不到的是，到2018年，光是在附近走过就会变得多么困难。

他们所在的自由街的人行道对于这样一条交通繁忙的道路来说是破旧狭窄的，因此到处都是被践踏的草地。

当附近街区发生碰撞时，行人拥堵既令人讨厌，又很危险，尤其是在自由街(Liberty Street)西侧，靠近达夫林(Dufferin)，那里大多数商业建筑前允许有角度停车。

私人停车位可以在主干道南北两侧的建筑物旁找到，有时在汽车保险杠和街道之间只有路缘。

走这条路的人要么被迫穿过自由街(这从来不是野餐的地方)，要么尽可能地沿着一个又长又窄的停车场底部滑行。

再说一遍，当事情繁忙或者你和一辆水泥卡车寸步难行的时候，这不是野餐。

这条长街的某些部分为行人和骑自行车的人提供了更宽敞的空间。没有人真正知道，所以它被所有人视为一个“随便”的区域。

即使在停车场和街道之间有满铺的城市人行道，行人也必须直接走在车辆前面(并让路给那些进进出出的车辆)才能到达目的地。

你最好相信，到了下午5点，办公室管理人员就会离开办公室，开始一天的工作。

有角度的(或“大道”)停车位没有违法之处。他们只是不方便。

在工业或商业区内的林荫大道上完全允许停车，只要“业主或物业一楼的居住者”申请许可证并展示“适当数量的官方标志”。

“业主或居住者可以在林荫大道的大部分或毗邻物业的任何部分提供停车，”街道和人行道部分写道多伦多的城市代码，“不包括牌照内指明的任何类别车辆在路沿或人行道之间的街道任何部分。”

不喜欢走在汽车前面?

你可以穿过街道或走一条小路，但由于施工(以及有相同想法的司机)，有时步行并不是很好。

也就是说，如果你足够幸运，有人行道可用的话。

在斯特拉坎以西的东自由街南侧，有一条长长的土路，至少有五年的时间，居民们一直在用他们的鞋子踩踏这块土路。

这里没有人行道，天气不好的时候，这条小土路会变得非常泥泞、冰冷和多石。它被压得很重，但它是笔直的泥地，每天早晚有成千上万的人来往于此，

市里已经采取措施让自由街的交通更加顺畅，比如清除街道停车在2014年林恩·威廉姆斯(Lynn Williams)和皮兰德罗(Pirandello)之间发生的事情(尽管优步司机似乎看不懂“禁止停车”的标志)。

一条新的救济公路沿着自由村的南部边缘延伸——被恰当地称为自由新街这项工作已经进行了多年，但这座城市还没有实现它。

“目前，自由街(Liberty Street)两侧Dufferin Street和大西洋大道(Atlantic Avenue)之间的部分路段没有人行道。市级环境评价为自由新街项目完成。

“新人行道的建设可以完成现有的不连续的行人连接，但会导致现有的街道停车空间的损失。”

失去了住在郊区的人停车的空间?市中心的社区该怎么办呢?