一项取消多伦多新住宅楼停车最低限额的提案激发了一封可能是最尖刻(也是最可笑)的信，这些信被寄给了市政官员，希望他们在数年后正式辩论之前考虑一下。

我并不是指好的方面。

达文波特三角居民协会(Davenport Triangle Residents Association)是向规划和住房委员会(Planning and Housing Committee)提交电子邮件或信件的数十个团体和个人之一，该委员会准备在本周就建议进行投票更新汽车及单车停放标准整个城市。

多伦多市的工作人员(尤其是城市规划署的总规划师和执行总监以及首席财务官和财务主管)基本上是在建议，多伦多应该废除要求开发商在每个新项目上都要预留一定数量停车位的旧规定。

如果获得批准，这些建议不仅将废除开发商的停车最低要求，而且还将实施一个最大可建在新住宅区下方或旁边的停车位数量。

对汽车的战争仍在继续。多伦多的很多生意都依赖有车的人。在市中心步行或骑自行车可能是合理的，但在艾托比克、唐·米尔斯或北约克就不行了。试着在你的自行车上带一个微波炉回家。这是政治中最小的公分母#废话

——Brian Sylvester (@FabulousBS)2021年11月18日

“更新城市停车标准，以更好地管理汽车依赖，并在过多或过少停车之间实现更好的平衡，最终有助于建设更可持续、更健康的社区。”阅读报告摘要将于周四在多伦多规划和住房委员会(Planning and Housing Committee)举行听证会。

“这座城市正面临几大挑战，包括气候紧急情况;降低住房负担能力;以及对机动性需求的增加。”

“虽然单靠停车设施本身不足以克服这些挑战，但更有策略、更周到的停车供应管理将有助于解决所有这些挑战。”

虽然许多人已经注意到潜在的法规变化是鼓掌的想法-建筑包括——一些当地人并不赞成取消停车位的想法，而是支持“提高空间效率的出行方式，减少汽车出行”的基础设施模式。

达文波特三角居民协会federally-registered企业实体代表着《多伦多星报》曾经描述的附件的愤怒三角周一晚上，美国在发给议会的一封信中表明了自己的立场。

这场针对汽车的时髦城市之战完全是自由主义者的幼稚。城市需要一些可行的交通流来生存并保持其活力，”协会在11月22日的信中写道。

“住在市中心的人不会开车在城里兜风。它是为实际的日常需要，如送货，销售电话，商人，送孩子上学，拾取杂货等。使用公共交通(如果它达到了使用它的人群所需的容量)来上下班、上学或娱乐场所是没有问题的，但在冬天，试着骑着自行车带一箱啤酒。”

由pearl clutches为您带来，他们以类似的疯狂言论反对一个重要的无家可归者收容所https://t.co/pPBfUAvd7n

——本·韦奇(@benwedge)2021年11月23日

但是，达文波特三角地区的居民不仅对限制新建停车场数量的想法感到愤怒——无论谁写了这封异常情绪化的信，他们都在另一个半相关的切线上多伦多受欢迎的CafeTO节目．

信中写道:“市议会的路边露台一直在造成交通拥堵，尽管这些露台80%未被使用，让这座城市看起来像第三世界。”这里指的是新扩建的路边车道露台项目。

“交通是城市的命脉，认为骑自行车的人和行人能让城市保持生机和活力是幼稚的想法。他们可以享受居民区的生活，但主干道需要保持交通畅通。”

接下来的一段话在最近几天引起了广泛的谴责和嘲笑:

“这里没有工业巨头，也没有骑自行车上班的商人，也没有骑着孩子上学的母亲，”它写道。“市议会和市政委员会需要接触真实的世界。”

撇开其他问题(也许有一打!)不谈，他们认为自己是多少“行业领袖”?有多少人要搬进500平方英尺的公寓?至于那些“商人”，反正他们的价格太高了……

——布莱恩·f·凯尔西(@ stateofcity)2021年11月22日

关于这封信的语气以及它最初是如何被发布的问题一直在流传在Twitter和Reddit上最近几天，多伦多居民嘲笑这个邻避主义的一般概念由这个团体描绘。

一位评论者在红迪网上写道:“这是一件令人尴尬的事情，被记录下来的信件。”

另一位网友说:“整封信读起来就像一场戏仿。”

也许是注意到公众的反应，或者，我不知道，从他们的兴奋中清醒过来，认为这样的话会让任何人对他们有利，该协会在周三更新了它的信。

他说:“在考虑了减少或取消最少泊车量的建议后，我们撤回反对意见。”我们仍然认为，还有其他新举措会影响伦敦金融城的循环系统继续发挥作用，但降低最低停车门槛不在其中。”

开发商知道市场上有多少有利可图的停车位，他们可以把这些停车位额外卖给共管公寓的买家。没有车的人不买。或许开发商目前被迫建造的房屋超过了市场的承受能力。”