多年来，多伦多的开发计划一直采用巨穴车库这蚕食了建筑预算，推高了房价，并让当地人对涌入街道的交通感到担忧。

这对开发商或房主来说没有多大的经济意义，而且激怒了当地人，那么为什么这种事情还在发生呢?

多伦多在全市范围内有严格的规章制度，规定了新开发项目的最低停车面积。这些老化的规划规则促进了汽车的使用，即使是在城市中汽车拥有量最低的人口最密集的地区。

但这一过时的规定可能很快就会改变，该市正在探索彻底逆转，取消强制最低停车限额，转而采用完全相反的方法:对新建筑实施最高停车限额。

一个向规划及房屋小组委员会汇报建议城市更新汽车和自行车停放标准，报告中的语言清楚地表明，城市认为，它已经远远超出了对新建筑的停车需求。

规划与住房委员会(Planning & Housing Committee)的一份新报告建议，在全市范围内取消大多数建筑物的最低停车要求，实行最高停车要求。https://t.co/S9mJlj5mzWpic.twitter.com/hRHpvhfjJu

——马特·埃利奥特(@GraphicMatt)2021年11月18日

报告列举了一长串挑战，包括气候紧急状况、该市承诺到2050年实现温室气体净零排放，以及购买力下降，报告直截了当地表示，情况需要改变。

“方便的停车位鼓励人们更频繁地开车。更多的人开车会加剧交通拥堵，减缓混合交通中的交通运营，使公交、步行和骑自行车等替代交通方式的出行条件更难改善。”

该报告建议，今后，该市“推广更节省空间的出行方式，减少汽车出行。”这是一个非常重大的政策转变，反映了一个不断发展的城市的需求。

停车惩罚低收入者✅鼓励开车✅必须限制✅多伦多的部门主管和市议员读过这份报告了吗?pic.twitter.com/ihSKks0jPR

——亚历克斯·博济科维奇2021年11月18日

该市不仅要取消大部分停车最低要求，并对车辆实施最高停车标准，还将增加自行车停车的最低强制要求，并要求在停车场提供电动汽车基础设施。

该报告还呼吁建立一个名为“自行车停放代缴储备基金”的储备基金，筹集的资金将用于新的自行车共享站和自行车。