当TTC地铁于1954年首次在多伦多揭幕时，它被命名为1号线，在联合和埃格林顿之间有12个车站。

半个多世纪的层，我们心爱的地铁系统有四条线路，63个多站，与更多的还在后面但如果事情按照计划进行的话，情况会大不相同。

20世纪70年代，TTC经历了许多重大的扩展作为北央阁扩建项目的一部分。1973年，我们得到了约克米尔斯站，随后在1974年又进行了一次扩建，这次一直延伸到芬奇站。

1973年，TTC发布了一项新的地铁计划，提出了两条新线路，包括女王线，但我们从来没有得到。摄于多伦多市。

为了沿着斯帕迪纳高速公路(Spadina Expressway)， 1978年，纽约修建了延安大学-斯帕迪纳(yu)线的斯帕迪纳段，从圣乔治(St. George)(当时是大学线的最北端终点站)到威尔逊(Wilson)。

多亏了司帕蒂娜街高速公路崩溃这条位于埃格林顿大道(Eglinton Avenue)以南的高速公路的施工已被取消。尽管如此，斯帕迪纳线仍然保留了它的名字，尽管它沿着斯帕迪纳路运行了不到2公里。

但是，当其他一切都按照1973年的计划进行时，还有另一条线我们从未得到:皇后街地铁线．

Reddit的用户u / notGeneralReposti将TTC在1973年发布的地图计划做了一个更容易读懂的版本。

这张地图是1966年地铁计划的更新版，在地图的上方显示了在现有的yone - university和Bloor-Danforth地铁线之外，还有两条新的拟议线路。其中一条是女王线，从亨伯到埃格林顿，再到唐·米尔斯。

皇后线唯一出现的部分是废弃的有轨电车地铁站，我们称为下皇后。摄于多伦多市。

这条线路实际上从1942年开始就在书中，当时TTC第一次提议修建两条地铁有轨电车，其中一条将沿着皇后街。

1973年，多伦多交通委员会批准了皇后线的建设，但安大略方面拒绝了。安大略要求查看一份研究报告，以证明皇后线能够满足多伦多的需求。两年后的一项研究表明，人们根本不需要在皇后大道上坐地铁。

到1980年，皇后线已经从TTC计划中消失了。

但它的残余仍然存在。皇后车站下面是部分建设的线路:较低的女王．