在…之后危险的过度拥挤在TTC在美国，再次有人呼吁该市继续建设救助行。如果这和布卢尔车站今天的情况一样糟糕，那么十年后情况会更糟吗?

市长约翰·托里(John Tory)很快表示，他正在尽一切努力推进该项目，尽管有全面的资金计划，但他承诺将于2031年完工SmartTrack和一站式斯卡伯勒地铁延伸线这是一个问题。

我将要求省政府配合联邦政府对多伦多交通的48亿美元投资，包括救济线。市政府工作人员表示，他们正在快速、高效地完成这项工程的建设。

——约翰·托里(@JohnTory)2018年2月1日

但这里才是真正需要燃烧的。如果交通规划者和各级政府能够落实长期以来为扩大多伦多的交通基础设施而提出的许多建议，我们可能已经有了一条救济线。

想想TTC今天会变成什么样子是很残酷的，因为当时的政治意愿已经存在，要为这座城市提供亟需的交通工具。更糟糕的是，未能坚持到底会让人产生疑问未来的计划这在今天被大肆宣扬。

1910年的多伦多地铁提案，将服务于城市的东西两侧，以及央走廊。

是的，多伦多擅长想象新的交通未来，但不擅长实现它们。这种情况从1910年就开始了，当时多伦多拟建了第一条蜿蜒的地铁。

要是我们这么早就开始建造地下交通系统就好了。我们甚至可能有女王的地铁和Bloor-Danforth线。

在布鲁-丹佛斯建造之前，计划沿着皇后大街修建一条有轨电车地铁。

所有这些愿景的鼻祖现在都快7岁了，如果有政治意愿推动它实现的话。

设想于1985年，当时这座城市意识到自己在交通基础设施的发展上落后了，网络2011将用不少于三条新的地铁线路将多伦多运送到未来。

看看2011年网络计划中列出的所有地铁线路。

每当《网络2011》一出现，最受关注的项目就是市中心救助行(DRL)，但事实上，这是一个全面的一揽子计划，旨在帮助多伦多满足整个城市迅速膨胀的人口的交通需求。

与DRL一起，重要的承诺远离核心。以下是一个简单的计划:

余线将会扩展到Downsview,谢泼德线将由Downsview斯卡伯勒镇中心,Bloor-Danforth将扩展到Sherway花园,一个西方Eglinton线将建机场,斯卡伯勒RT会扩展到莫尔文,佩普DRL实验室将建联盟。

梦幻的交通地图，想象多伦多的交通。这个是由布莱恩Bonnici。

如今，这一切听起来都像是TTC幻想地图上的东西，但当它被摆到桌面上时，却是非常真实的。是的，在城市层面上有一些争议，但正是省级层面的改变最终摧毁了这些计划。

州长比尔·戴维斯(Bill Davis)也赞成这个计划，但1985年他退休时，麻烦就开始了。省级保守党将在下次选举中输给自由党，后者很快就把2011年电视网(Network 2011)提交审查。从那以后，它就不一样了。

该计划的一些内容在后来的政府中被保留了下来，比如犹他州对Downsview的扩建和谢泼德地铁的改造。如果迈克·哈里斯从鲍勃·雷手中接过总统职位后，没有立即扼杀这条地铁，我们今天也会有一条埃格林顿西地铁站。

换句话说，2011年电视网并不是唯一一个被取消的计划。事实上，每选出一个新的省政府，多伦多的交通未来就会被重新设想。然而，最终的结果是没有多少东西被建造出来。

命运多舛的运输城计划，只有一些在罗伯·福特任市长期间幸存下来。

特别刺痛了罗伯·福特的尝试在2010年否决了运输城计划在Dalton McGuinty的自由党削减资金后，许多公交线路的建设日期被进一步推迟。

这是一个雄心勃勃的项目，由两级政府瓜分。从最初的提案中保留下来的一些项目(以某种形式)几年前就已经开始了。

Metrolinx成立于2006年，部分原因是为了在整个地区的长期交通规划中提供更大的稳定性，但多伦多议会的交通城市和斯卡伯勒地铁的不协调阻碍了解决多伦多快速交通需求的进展。

随着过度拥挤在1号线和2号线上越来越成为一个问题，你肯定会忍不住对过去的政客们挥挥拳头，指责他们让我们陷入这种混乱。