在20世纪初，几乎每个北美主要城市都依靠有轨电车作为其主要的公共交通工具。

纽约将在1904年开放其地铁系统的第一部分，但以电车为基础的交通的消亡主要是由于公共汽车。

持续不断的阴谋论声称，北美有轨电车系统的衰落可以追溯到通用汽车公司的阴谋以及众多的石油和轮胎公司来刺激美国人对汽车的依赖，这是一个都市神话，它源于对通用汽车在后大萧条时期垄断公共汽车销售的真实指控。

有轨电车拆迁的院子。

从20世纪30年代末到50年代，当公共汽车成为美国中型公共交通的首选地面交通工具时，美国各地的有轨电车系统迅速下降。

甚至在20世纪60年代早期之前，洛杉矶都曾是一个有轨电车的城市，那时太平洋电气和洛杉矶铁路停止操作。

芝加哥、布鲁克林、波士顿、费城和匹兹堡等城市都进行了大规模采购总统的会议委员会但到1954年，多伦多拥有了大陆上最大的车队，因为TTC从美国城市购买了二手汽车，这些城市正在淘汰电气化铁路(如克利夫兰、堪萨斯城和辛辛那提)。

新闻申诉委员会有轨电车。

在本世纪的中点，电车还没有成为濒危物种，但它的衰退是全面的。随着PCC汽车的发布和流行，只有少数几个美国城市用更新的车辆更新车队。

到了70年代和80年代，北美认为有轨电车已经过时，只在波士顿、费城和旧金山等少数城市保留下来，这些城市的传统线路被升级为分离的轻轨。

在此期间，多伦多是唯一一个逆潮流而动，大力投资现有有轨电车系统的城市。

当然这看起来不像是1966年布洛尔-丹佛斯地铁线开通它取代了市内最繁忙的有轨电车路线。

1971年秋天，市政府宣布计划在1980年之前取消该市其他街道上的剩余服务。

正如当地交通历史爱好者所熟知的那样，由儿童研究学院教授安德鲁·比米勒和公共交通专家领导的一群公民活动家史蒂夫·芒罗成立了名为“多伦多街车”的团体成功地游说保留多伦多的有轨电车系统。

在接下来的几年里，TTC用新车型加强了现有的PCC车队加拿大轻轨车辆(CLRV)。

CLRV有轨电车。

剩下的就是多伦多电车系统的历史了。

在多伦多，我们经常被要求效仿其他城市，但这是一个明显的，甚至可能是至关重要的例子，我们的城市已经证明自己是开拓者。

作为轻轨在北美卷土重来在美国，很难想象如果多伦多早在70年代就关闭了它的有轨电车车队，会发生什么。

值得注意的是，在大多数美国城市，有轨电车的回归并不完全像多伦多主要的共享通行权系统，但有轨电车作为一种交通方式的回归背后的主导思想很大程度上得益于多伦多的系统，它的市中心中心，短暂的停留时间，而且比公共汽车更有效率。

堪萨斯城的有轨电车。Jason Doss摄影．

城市里的有轨电车系统波特兰盐湖城(盐湖城)年代线)，西雅图华盛顿(直流有轨电车),堪萨斯城与多伦多有相似之处，而拟议中的洛杉矶的有轨电车几乎是不可想象的，如果没有多伦多的系统的寿命，作为在人口密集地区可取的这样的运输的理由。

并不是每个人都支持多伦多的有轨电车，而且这个词多年来有着沉重的政治含义，但我们的城市勇敢地坚持使用这种交通方式，这是公民的骄傲。

有轨电车是多伦多城市景观的一个永恒的标志，也提醒着我们愿意走自己的路。