多伦多的送餐服务正处于历史最高水平，但自行车快递员必须为我们送餐的条件仍然是一样的:压力大、不切实际，在某些情况下，甚至是可怕的。

在平常的日子里，这里的自行车道要么被雪覆盖，要么根本没有自行车道。

糟糕的一天可能包括不愿与他人共享街道的司机的谩骂，或者在自行车道上骑车时被撞门。

这些都是工作的一部分，在多伦多街道上为快递公司服务的快递员说超级吃，DoorDash,跳过菜．

该角色在安大略省的指导下提供了一项重要的服务全职的顺序，是一个灵活的。选择自己的工作时间，除了背景筛选和工作资格证明之外，几乎没有其他要求，这些都是吸引人的零工工作。

但在疫情爆发近一年之后，围绕外卖的讨论大多围绕着应用程序的佣金率或防止食物变湿的方法。

与此同时，与多伦多城市规划和道路安全密不可分的自行车快递员安全问题，在很大程度上仍未得到解决。

多伦多的食品快递员必须在城市里有限或无人维护的自行车道中穿行。

那里缺乏道路基础设施

“零工工人感觉得到了城市基础设施的支持吗?”这是一个很难的拒绝。Foodsters曼联组织者詹妮弗·斯科特。

斯科特既会骑自行车，也会骑电动自行车，他做送餐员已经将近四年了。她曾为包括Foodora在内的多家公司工作。

2019年，Foodsters United(几个月后将重新启动为零工工人联合)团结起来，为工会化而战。结果是这是Foodora快递公司史无前例的胜利还有零工工人。Foodora撤出加拿大后不久。

斯科特说，这个行业的主要成员是移民工人、国际学生和来自种族歧视社区的加拿大新移民，在跟上这个快速发展的行业方面，伦敦金融城做得不够。

缺乏划分的自行车道和无障碍停车设施，使司机无法将车停在自行车道内，这是安全交付自行车的关键。的布卢尔增加了划分的自行车道斯科特说，这个夏天有所帮助，但多伦多需要更多。

尽管增加了2020年的“活跃通道”，多伦多仍未兑现其10年的承诺新增525公里的自行车道城市街道。和安大略省没有脆弱的道路使用者法律到目前为止。

像扬格或达夫林这样的主要道路，她形容它们“很可怕”，尽管它们是快递应用推荐的路线，但大多数快递员都故意避开它们。

这意味着更多的弯路和更少的时间来运送货物，尤其是如果是骑自行车的话。

身体伤害和言语虐待很常见

许多快递员说，像附件这样的地区是出了名的危险。停车位有限，行人不检查自行车道以防迎面驶来的车辆，这些都造成了一个人人都可以自由通行的环境，造成了大量的伤害。

一条没有自行车道的道路，往往等同于驾驶人在自行车周围加速和急转弯，尽管骑自行车的人有权利占据整个车道。

这就是导致一些骑自行车的人选择走人行道的原因在MTO规则下是非法的，可能会让行人感到沮丧。

斯科特说:“道路暴力对每个人来说都是不同的，对我来说是有性别差异的。”“对于绝大多数人来说……他们所经历的暴力是种族主义的。”

“当我们看到工人们决定在人行道上骑车时，部分原因是道路不安全。基础设施不存在，”斯科特说。

“我们的社区没有关于如何与弱势道路使用者互动的教育。”

快递员表示，他们工作的外卖应用程序没有给他们足够的安全指导。

快递应用没有安全指南

优步外卖公司(UberEats)的电动自行车送餐员阿洛克·普拉布(Alok Prabhu)说，他有时会在人行道上骑电动自行车，会因此遭到行人的吆喝。

“从技术上讲，他们是对的，”普拉布说。“但为了我们的安全，我们宁愿走人行道也不愿被超速行驶的汽车或卡车撞到。”

32岁的普拉布是一名机械工程师，去年2月从印度移民到多伦多。他在市中心做快递员，每天工作六到七个小时。

就像现在多伦多的许多自行车快递员一样，Prabhu在大约四个月前转向了电动自行车，并表示电动自行车改变了游戏规则。他不再像以前那样疲惫，以前不切实际的交付时间也变得轻松多了。

但他表示，这是一个陡峭的学习曲线，这让刚进入这个行业的同行们在被迫工作时感到恐慌。

他曾目睹一些快递员不小心骑自行车上了加德纳高速公路或DVP。由于优步外卖的谷歌地图集成很差，快递员不允许从车辆路线切换到最适合自行车的路线。

Uber Eats在一份针对其应用程序缺乏安全培训的声明中表示:

“优步致力于道路安全，我们将继续开发产品，并提高人们的意识，让所有人——无论出行方式如何——都能拥有更安全的街道。我们一直在评估我们的流程，并一直努力随着技术的发展而改进应用。”

除了关于新冠疫情的提示外，自行车快递员的雇主不会向他们介绍伦敦特定的自行车道规则，也不会向他们介绍应该购买什么样的安全设备。

骑自行车的人也没有被引导到交通部的资源或CycleTO骑车的手册这本书有13种语言版本。

“这是一种经验，”普拉布说。“基本上我知道捷径和路线，而不是跟着地图走。”

“这不是我的压力点，但我不确定新来的人。他们在城市里迷了路，不熟悉道路。”

围绕送餐的讨论在很大程度上未能解决送餐员的安全需求。

这是一个监管不足的行业

今年夏天，菲尔·凯瑟斯(Phil Cacace)在优步外卖(UberEats)和DoorDash做了几个月的送餐服务。

的主人高脚柜和Wenona小屋在封锁期间，这家餐厅被迫关闭了室内用餐区。他说，他为这次演出花了200多美元购买安全设备，包括电话架、雨具以及头巾和夹克等高视野配件。

作为一名餐厅老板，Cacace现在见证了外卖行业的两个方面，他的主要收获是，外卖应用程序并不关心快递安全或食品质量。

他表示:“(送餐应用)不会为你提供热包。”

他说:“你不可能投资60到200美元来准备最低要求的食物，这样食物就能以一种仍然是热的方式送到。”

他表示:“我认为，该行业监管严重不足，对员工不负任何责任的做法无异于滑坡。”

在一份给blogTO的声明中，DoorDash表示，它试图“只提供对那些表示要骑自行车送货的Dashers友好的快递服务。”

这意味着，包括“蛋糕或多杯热饮等笨重物品”在内的订单将被传递给汽车里的快递员。DoorDash表示，自行车快递员也可以随时拒绝订单。

SkipTheDishes在一份声明中表示:“虽然我们网络上的绝大多数快递都是由汽车完成的，但我们一直鼓励快递员在Skip网络上投递时优先考虑安全问题。”

食品快递员是必不可少的工人

斯科特说，在你抱怨你的食物太热(或太湿)，或者你点的菜来的太快(或太慢)之前，请考虑一下，你的快递员在送餐时必须克服一些有压力、甚至可能致命的条件。

如果你目睹一名快递员和一名司机发生碰撞，可以考虑介入以表示团结。当你在骑自行车的人周围开车时，给他们足够的空间。尽量缓和你对人行道上自行车的愤怒，尽管这可能会令人沮丧。

斯科特说:“我认为，总的来说，人们对快递员的支持和同情很少，他们的工作环境既低工资又有压力。”“他们是得不到足够报酬的关键工人……但那个人已经尽力了。”