对人行道实验室的第一套有形计划，“未来的社区”有最后被释放和他们在一起，一系列关于与多伦多海滨东部有关的争议思考。

上千的经济实惠的住房单位在环保，高木材，住宅区？我们在这里。全年可访问的公园和户外广场的新网络？惊人的。建筑物与雨衣还智能人行道还拿起垃圾的机器人并交付套餐门口？那真是不正常。

但它没有一个没有成本 - 或者至少是一定的自治丧失。

未展示民主选举治理的擦除。https://t.co/lCblWqS4ig

- GORD Perks（@gordperks）2019年6月26日

坐落在美国科技公司的1,524页最长内硕士创新与发展计划（MIDP）已于星期一发布于公众，是在多伦多内创建新的交通管理局，但特定于码头的建议。

该机构将被称为“滨水区交通管理协会”(WTMA)，它将协调并有权管理Sidewalk提议的占地190英亩的IDEA区内的道路、交通、停车、公共交通和其他任何与交通相关的事务。

“人行道实验室建议将WTMA建立为特殊创新区协调运输系统的公共实体，”读取该提案，该提案于第42页开始MIDP的第II卷。

这将涉及创建一个“能够协调所有街道，信号，车道和旅行选项的移动性管理系统”。

自适应交通信号，瓦布布斯街道，曲线街和模块化加热路面是多伦多其高科技迷你城市的人行道实验室计划的一部分。图像通过人行道实验室。

公共交通机构将能够设定和执行自己的速度限制和停车规则，管理街头闭包，维护，雪清算和“移动订阅包”，并实施自己的政策目标。

“在多伦多，如大多数城市，这个管理都是零碎的：一个实体监督停车，另一个管理交通信号，但另一个设有运输途中的价格，”计划继续。

人行道实验室希望将这些服务的管理（更管理）纳入一个政府核准的代理商，以“帮助多伦多的海滨围绕安全，负担能力和便利实现其行动目标。”

当然，这不是每个人都看到它。

“这只是一个力量抓取，”City Suarmor Gord Perks表示到多伦多明星的本攻击在周二突出了人行道实验室的WTMA提案。

“创造一个进一步从公众移除的机构，因为你想要一个特定的政策结果”不是民主的，所说的津贴。

“对公众的问责制得到了极大的伤害......这将进一步水解各国政府的人与人之间的距离和他们制造的决定。”

人行道为“智能城市”发展提出了新的交通管理局，这将有权设定速度限制和管理交通，目前城市管辖权的权力。一些城市议员强烈对象。https://t.co/wydmzvshyu

- 本杀菌（@benspurr）2019年6月26日

津贴在他对新交通局的批判中并不孤单字母所有的技术公司的港口土地的总体计划超越。

“很明显，海滨多伦多和人行道实验室对成功所需的观点非常不同，”斯蒂芬·钻石董事会董事会在新闻稿中在星期一回应米德。

Tantort多伦多，代表联邦，省级和市政府的联盟，在这种情况下明确说明，它不会让人行道实验室免费统治，因为它很高兴这座城市。

“Tororto Waterfront Toronto告诉了人行道实验室，”想法“区的概念为时过早，在决定是否在其他领域共同努力之前，Toronto的概念必须首先在码头赛中获得目标和目标，”钻石说。

“即使那么，我们只会通过多伦多市的完整合作和支持，特别是在哪里与城市拥有的土地相关联。”