今天在两天前可能已经破坏的消息，在Groundhog日，TTC官员再次推荐更改对多伦多最具争议的过境项目的现有计划：斯卡伯勒地铁延期。

如何改善铁路过境进入斯卡伯勒的主题困扰多伦多市议会自20世纪90年代以来，当许多扩展计划中的第一个时现在35岁的斯卡伯勒RT线被挫败了。

已知的是，需要更换RT - 沿着它的车辆持续到持续25年。

尽管在其主要十年后，但该市同意尝试将这些车辆的寿命延长到2026年，当时斯卡伯勒地铁延期最初打开并更换它。

2013年，市议会投票赞成废弃完全资助的LRT线路赞成一个三站地铁扩展到多伦多东部。在2017年，他们再次投票以扩展延伸只需一个代价的车站33.5亿美元。

然后，在2019年，安大略省的PC政府宣布将把该项目接管，作为其计划的一部分“上传”多伦多地铁系统的责任到省。该省还决定它不会建立一次停止延期，但其中三个站在最初的意图中。

斯卡伯勒RT的挑战：最初，TTC将在2012年退休。被推回2015年，然后再次推回2026年，但即使这与斯卡伯勒地铁的预期开放日期仍然不一致。（2030 ish）pic.twitter.com/sdkvdal4ta.

- Matt Elliott（@GraphicMatt）2月4日，2021年

在2030年之前设置为“在”之前“打开”新的斯卡伯勒地铁延伸将花费55亿美元的建设，并将包括劳伦斯东站，斯卡伯勒镇中心站和麦考湾站的停止。

现在问题是当前的SRT系统仍然失败。即使它可以以某种方式持续到2030年，TTC官员也相信它不足以保持容量。

第3行，因为它已知，对具有物理残疾人的零件也仍然无法访问，这会干扰TTC的计划符合2025年的完全AODA。

解决方案？公共汽车。

在检查多种选项后，以确保斯卡伯勒在斯卡伯勒的持续运输服务，TTC工作人员现在推荐SRT在2023年被解除并用巴士服务换成七年。

斯卡伯勒的政客们骗了他们。7-STOP LRT计划仍然是越来越多的人，不那么昂贵，而且比3站地铁惨败更早地建造。为了引用米特罗姆尼，“我们能够尊重对那些心烦意乱的选民的最佳方式是通过告诉他们真相https://t.co/uuf8bcnhxk.

- Josh Matlow（@Joshmatlow）2月4日，2021年

通过TTC的估计，这是最具成本效益和最合乎逻辑的方式，纳税人在3.574亿美元至374.8百万美元之间，这取决于他们是否使用现有舰队的公共汽车或立即购买新的资金。

延长SRT生命的选项，直到新地铁线准备就绪将相反，成本约为5.22亿美元，并随着报告称之为“不实现所需服务可靠性的高风险”。

换句话说，这是值得的。

该建议将于2月10日在TTC委员会之前进行，如果最终由市议会批准，目前在斯卡伯勒中心站终止的八条巴士路线将在2023年延长，以便为肯尼迪站提供快递服务，直到2030年。

长话短说，斯卡伯勒的人仍然存在等待一些时间对于他们长期承诺的直接地铁路线 - 在他们变得更好之前，事情会变得更糟（对于不喜欢公共汽车的人）。